摘要：这些年，雅马哈在销量上实在没啥意思，车型少定价贵，有点闲云野鹤的意思。摩托车历史中，雅马哈的实力绝对能够支撑其进入前三，但与本田强势的销量与稳扎稳打的布局不同，这个颇有实力的企业，近些年显得有些疲软。...
这些年，雅马哈在销量上实在没啥意思，车型少定价贵，有点闲云野鹤的意思。
摩托车历史中，雅马哈的实力绝对能够支撑其进入前三，但与本田强势的销量与稳扎稳打的布局不同，这个颇有实力的企业，近些年显得有些疲软。
日系四大厂，本田、铃木、雅马哈、川崎，除了川崎专精跑车之外，雅马哈反而成了市场垫底的存在。
2019年摩托车销量，毫无例外的是本田依然是TOP1，全球每卖出三台摩托车，一定有一台是HONDA，的确，本田是摩托车领域毫无疑问的王。
本田的强，是宝马、杜卡迪、川崎这种颇有“欧系运动范儿”的品牌追不上的强。
2019年，宝马摩托车销量17.5万台，杜卡迪摩托车销量5万余台，川崎50余万，虽然在中国市场大名鼎鼎，但更多依然是品牌价值支撑，论到销量，无法抗衡销量轻松破2000万台的本田帝国。
事实上，对于本田来说，最大的销量对手是雅马哈。如果说铃木是英雄惜英雄的话，那么雅马哈一定是相爱相杀亦敌亦友的伙伴。
2018年，雅马哈全球销量500多万，显然相比于铃木的100多万台销量更多。
这些年，雅马哈国内销量非常低迷，原因是国内雅马哈摩托车产品布局存在问题，一个是合资车辆非常少，另一个进口大贸车辆更是不多。
虽然车型少，但雅马哈依然不缺分析。
大贸进口车并不走量，但雅马哈性能十足，比如说已经称霸赛场的R1，成为了绝对公升级跑车的霸主，超20万的定价在公升级跑车中甚至要比川崎更加亲民。
同时，街车方面其MT07以及MT09双兄弟呼声事实上并不比宝马、川崎、本田低。值得一提的是，NMAX155以及NMAX300两款踏板摩托车在不少摩友看来，都是值得去等的好车。
进口摩托车，雅马哈都是狠货。
只是合资方面，坚守雅马哈的都是小排量并且以小排量踏板居多，巧格在家用买菜车领域的王者地位同样不用多说，不足万元的质量以及设计的确一绝，同时街车方面天剑以及飞致都有着不错的热度。
相比于本田，雅马哈的声浪更好，毕竟有着乐器经验。
全球市场中雅马哈的销量基本上是本田的1/3-1/4左右，虽然体量上无法与本田相提并论，但全球领域拥有不少拥趸者依然是不争的事实，只是这些年在中国市场的热度，实在太低。
本田在全球领域中是非常综合的企业，从发动机到摩托再到汽车，无一不是巨无霸的存在，能够与本田直接抗衡的品牌并不多，丰田、大众能够在汽车层面阻击本田的步伐，但却无法在摩托车领域中形成合围之势。
相反，本田一路奔驰，成为了摩托车领域的王，即便是有着丰田影子的雅马哈，在抗衡本田之时也显得力不从心。
不过作为有情怀有技术并且大排量领域建设十足的企业，本田在与雅马哈打遭遇战时，也得让出三分薄面。
