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性能堪比宝马水鸟 哈雷首款ADV车型解读 24.18万元值不值

时间:2023-05-06 19:08:40 | 浏览:181

在大家固有的印象当中,哈雷是一个非常传统专一的摩托车品牌,甚至形成了自己独树一帜的文化,哈雷是大伙眼中只会迎合美国人的摩托车品牌,不会轻易改变自己所坚守的东西。但是,时过境迁,为了生存下去,哈雷不得不摒弃传统,开始使用水冷发动机,开始涉足电

在大家固有的印象当中,哈雷是一个非常传统专一的摩托车品牌,甚至形成了自己独树一帜的文化,哈雷是大伙眼中只会迎合美国人的摩托车品牌,不会轻易改变自己所坚守的东西。但是,时过境迁,为了生存下去,哈雷不得不摒弃传统,开始使用水冷发动机,开始涉足电动摩托车领域,甚至推出了ADV车型。

个性的外观很抢眼

哈雷戴维森Pan America 1250,是一款标准的探险摩托车,它重新定义了大型ADV,也让很多对“鸟嘴”审美疲劳的人眼前一亮,保守派可能会觉得没有“鸟嘴”的ADV失去了灵魂,但是如果你是一个追求差异化的人,哈雷ADV的设计能够让你在摩托车大军当中脱颖而出。

Revolution Max发动机性能强悍

全新的1250cc水冷V型双缸发动机,可能会让哈雷死忠粉觉得“离经叛道”,但是很显然在ADV这种车型上采用传统风冷发动机,是一个非常不明智的选择。这台发动机叫做Revolution Max,具有双顶置凸轮轴,可变气门正时,最大马力150ps/ 9,000rpm,最大扭矩128Nm/6750rpm,配备滑动辅助离合器,采用链条传动而非哈雷擅长的皮带。

Pan America 1250的动力数据,已经非常接近宝马R1250GS了,所以哈雷发布这款车的目的昭然若揭,哈雷的研发实力同样得到了很好的诠释。美式V型双缸和德式水平对置双缸的碰撞由此拉开序幕。

电子配置琳琅满目

除了在动力方面与行业天花板看齐之外,Pan America 1250在配置方面的表现同样让人吃惊。哈雷在Pan America 1250身上寄予厚望,因此电子配置直接朝着最高标准看齐,意图在配置方面打败对手。

6.8英寸的TFT触摸屏显示效果清晰细腻,还可以调节仪表盘的角度。此外,该车配备六轴IMU系统,提供了五个骑行模式包括:道路,运动,雨天,越野和越野+。这些模式中的每一个都会对,动力输出,发动机制动,弯道ABS系统和转弯增强型牵引力控制系统的设置带来改变,当道路条件发生变化时,可以即时进行切换。

Pan America具有弯道骑手安全增强功能,也是哈雷所说的弯道增强电子链接制动,弯道增强防抱死制动系统,弯道增强牵引力控制系统,弯道增强拖曳扭矩滑移控制系统和坡道保持控制。巡航控制,胎压监测,自适应大灯,手机互联等等。

半主动电子避震

避震方面,配备电子控制的47毫米Showa前叉,后部装有一个联动装置单震,前后避震行程均为190mm,具备全自动的预载调节器和半主动阻尼。此外,原厂配备了Öhlins转向阻尼器,可变高度的可逆制动踏板。

独有的自适应高度调节

Pan America还配备了哈雷独有的,Adaptive Ride Height控制系统,也就是自适应车身高度控制功能,该功能与系统的自动预载调节器配合使用,可将车身高度降低25-50mm,方便身高不够的骑士上下车。

Brembo卡钳、米其林轮胎

制动方面的规格依然很高,前320mm双盘,后280mm单盘,前制动为双径向安装的四活塞卡钳,后制动为浮动式单活塞卡钳,均由Brembo提供,通过电子链接和控制具备弯道ABS功能,此外“越野+”模式还可以禁用后轮的ABS。车轮采用19英寸和17英寸的组合,搭配米其林Scorcher Adventure轮胎。

Pan America 1250的最小离地间隙为175mm,油箱21.2L,车重242kg,车身倾角角度42度,座高865mm-895mm,前后避震行程190mm,总的来说还是比较硬的,跑长途摩旅,走烂路,玩穿越基本上都没什么问题。

哈雷戴维森,Pan America 1250要到下半年才会开卖,目前国内应该很少人知道这台车骑起来会是什么样。该车在国内发布的版本是Special版,售价为241,800元,比宝马大水鸟R 1250GS Adventure(239,900元)的价格还要高一些。但是哈雷这款ADV在配置方面甚至有过之而无不及,且外观非常个性突出,性能也和“大水鸟”不相上下。这个价格我个人认为对得Pan America 1250这一身强有力的武装,但是你会抛开“大水鸟”选择另类的哈雷ADV吗?

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