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现款捷豹XFL当然不是什么新车了，作为第二代中期改款的国产加长版车型，其在2021年6月份就正式上市了。小编先前也做过一番试驾体验，如今再拿来分享，主要是它真的足够有诚意。

以湖南长沙为例，2022款 XFL 2.0T P300四驱旗舰运动版车型（指导价格：49.98万元）的现金优惠为15万元，裸车价格不足35万元，而且这还只是初步报价。而捷豹XFL P250版本车型也能够做到14万元的现金优惠，两款中配的裸车价格在30万元左右。

下面小编再跟大家聊聊现款捷豹XFL的一些体验，主要讲槽点，希望能给到大家一定的参考意义。

槽点一：

较长的车身和轴距对于整车操控而言是减分项

现款捷豹XFL的车身尺寸长宽高分别为5102*1880*1456mm，轴距为3100mm。加长之后的最大意义莫过于乘员舱的空间被进一步扩大，后排空间足够宽裕，但是这种做法再操控层面来说是很不友好的。

整车的指向是足够精准和灵敏的，但车尾的跟随性不足。明明驾驶员手上的动作已经做出来了，但车尾的反应总是慵懒、散漫的，尤其是在急转弯和掉头的时候。所以如果你习惯了在城市道路中灵活穿梭的话，那么开着捷豹XFL的时候，可能就需要把心态放得更加平静一些。

当然纵观国内的C级轿车市场，加长轴距似乎是一种必然。而捷豹XFL并未像宝马5系和奔驰E级一样提供标准轴距版车型，这是一个小小的遗憾。

槽点二：

变速箱的动力传递和爆发调教不足

现款捷豹XFL是取消了3.0T发动机的配备，取而代之的是代号PT204的2.0T涡轮增压发动机。该车系分200匹、250匹、300匹马力的调教版本，传动系统方面与之匹配的采埃孚8AT变速箱。

硬件配置很不错，PT204发动机在原厂状态下也完全有能力和宝马B48系列发动机抗衡。但即使同样匹配采埃孚8AT变速箱，捷豹XFL的动力爆发与宝马5系相比还是差了些意思。捷豹XFL在行驶过程中变速箱的升挡很积极，也足够平顺。但降挡反馈不够干脆，即使是运动模式下，当你大脚油门踩下去之后，变速箱很难做出连降3挡的动作。即便使用换挡拨片，整车的动力爆发也是有明显延迟的。

这里就是调教问题了，或许动力工程师并没有很大的意愿去赋予国产捷豹XFL更多的运动属性。那么作为车主，后期尝试变速箱的TCU程序，可能也是一种方法。

槽点三：

智能交互体验不足

如今汽车市场电气化进程加快，各车型在科技层面的竞争也是很激烈的。一方面是驾驶辅助，另一方面是人机交互。而对于现款捷豹XFL来讲，人机交互体验不够好，甚至不如当今十几万的国产车型。比如你不能直接唤醒语音助手，语音识别也仅仅支持多媒体、导航和电话。而自适应巡航功能也仅配备于顶配和次顶配车型上。

至于优点咱们也浅浅提那么几句

第一是颜值，比较规整的设计风格和优雅的线条就让捷豹XFL有着足够优雅的气质。而对比起捷豹，宝马和奔驰的设计似乎越来越跑偏了。

第二是底盘调教，捷豹XFL采用的是前双叉臂后多连杆的结构类型，键盘值很高。而实际上它的调教也是到位的，即使是舒适性的取向。但整车对于路面颠簸的处理是很细腻的，即使低速域区间也很少有明显的震颤。而且侧向的支撑性和底盘的紧致感也很不错，这点对于一款长轴距的C级轿车来讲并不容易。

第三就是诚意了，现款捷豹XFL（P300）的顶配车型在优惠完之后裸车价格不足35万元，什么概念呢？这个价格连现款宝马330车系都买不到。而捷豹XFL中配车型（P250）在优惠后，其裸车价格几乎跟宝马325车系持平。同样是豪华品牌，拿C级车和B级车比价格，这还不够有诚意吗？

好了，以上就是小编对于现款捷豹XFL在行情和产品层面的一些感想了，也欢迎各位车友留言、讨论和补充。