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如今手握30来万的预算，想购入一台纯电SUV，市面上有很多车型可以选择。但如果我将范围再收窄一点，想买一台传统豪华品牌的纯电SUV，有什么好选择吗？毕竟对于大多数人来说，BBA的品牌光环影响力依然十足。而在这个价位段里头，猫叔认为来自宝马的iX3是一个非常合适的选择。今天，我们一起来聊聊宝马iX3的产品力表现。

豪华SUV该有的颜值，沉稳且大气

讲真，猫叔自认为是一个审美比较传统的人。豪华纯电SUV，“豪华”两字在前，这台车就应当有着豪华车的设计感、稳重感。比起同级同价位一众造型独特的新势力车型，我个人反而会更喜欢宝马iX3这类造型，相对比较常规的车型。

从宝马iX3的整车外观设计，就可以看出它具有非常不错的视觉美感，对比燃油版X3，iX3的双肾格栅则采用了封闭式设计，与两侧造型犀利的前大灯完美融合，下保险杠面积似乎也比燃油版X3要更大一些，再配合上机盖上隆起的筋线和棱角分明的前包围，让车头看起来还是非常动感霸气。当然，硕大的“鼻孔”设计，让它看着更显“贵气”，看着俨然就是豪华车的感觉。

相比于很多造型独特大胆的新势力造车，我相信宝马iX3的外观设计更能捕获广大消费者的外观审美，或者说，这车看着更有豪华车的味道。毕竟宝马作为拥有百年造车历史的豪华车企，对于车辆设计去营造豪华感这点上，宝马从来没有输过。

空间实用性优异，满载乘坐也不拥挤

空间表现方面，宝马iX3长宽高分别为4746x1891x1683mm，轴距为2864mm，定位于中型SUV，尺寸表现中规中矩。落实到实际乘坐表现上，猫叔身高175cm，前排调整好我的驾驶位置，后排的腿部空间距离在2拳左右，头顶距离则超过2拳，这样的空间表现满足一般家用是没有问题的。与此同时，得益于将近1米9的车身宽度，iX3后排横向宽度做得相当不错，即便是满员乘坐，也不会有太拥挤的感觉，这点必须提出表扬。

值得一提的是，宝马iX3的后排靠背角度是可以调节的，长途乘车时可以将靠背角度放得最缓，马上能达到一个将近半躺的坐姿，对于舒适性的提升立竿见影。为什么猫叔要单独说这个功能呢，实际上目前市面上很多SUV车型，它们的后排靠背角度本身就比较陡，而且不支持座椅靠背角度调节。我觉得有这项功能，和没有这项功能，对于后排乘坐舒适性来说，天差地别。

动力轻快，开着依旧很宝马

在动力方面，宝马iX3配备宝马eDrive电驱技术，最大功率210kw，峰值扭矩为400N·m，官方百公里加速时间为6.8s；这个加速成绩放在如今的时代来说，并不算很快，但依旧是一个比较不错的性能水平。绝对的动力表现基本相当于燃油版X3 30i，只不过得益于电机的出力特性，iX3的主观驾驶感受上还是要比燃油版X3 30i要强出不少，体现在更直接的动力响应，以及无比丝滑的平顺性表现，当然没有了发动机的轰鸣声，整车的NVH表现也更加优异。

值得一提的是，宝马向来喜欢“反向虚标”加速时间，很多媒体朋友实车宝马iX3的破百时间在6.5秒左右，比官方公布的时间要快0.3秒左右。

电池方面，搭载来自宁德时代80kwh的高镍三元锂电池组，拥有低温加热、液态冷却功能的电池温度管理系统，支持快充、慢充两种充电方式，纯电续航里程达到550km。虽然单看续航数值并不算很亮眼，但宝马对于剩余续航里程的预估能力做得非常不错。不像很多新势力车企，喜欢虚标显示续航里程，让用户心里没底。宝马iX3的仪表会根据你的驾驶习惯来动态调整显示剩余里程，基本仪表显示多少，你肯定就能开到这个数值，用起来会更加踏实。

对于城市上下班代步，每天通勤50公里左右的小伙伴来说，宝马iX3基本可以做到一周一次的充电频率，大幅减缓里程焦虑。

电机带来迅捷且强大的出力特性，电池组“压”在底盘之下带来更低的整车重心，以及颇有韧性的底盘调校，让这台宝马iX3在驾控感受上有着比较高的水准。开着它你会发现，宝马的操控基因还在，即便是激烈驾驶，它也能完全跟上你的节奏。这是一台既适合自己开，也适合乘坐的纯电SUV。

写到最后

总的来说，宝马iX3作为一台一线豪华品牌的纯电SUV，综合产品力方面还是相当在线的。无论是外观颜值，空间表现，还是驾驶感受，续航能力等方面都做得可圈可点，让人满意。如果你的购车预算在30来万的购车预算，想购入一台纯电豪华SUV，猫叔觉得iX3是个不错的选择。