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现款还值得入手吗?试驾宝马X5 xDrive 40Li

2023-05-06 13:27:33 747

摘要:宝马X5的国产无疑是成功的,从去年3月31日到今年3月31日,一共卖了75768台车,稳居中大型豪华SUV榜首。价格的下探自然也是卖的好的核心原因,其实60-80万元的购车预算,很容易让人纠结,经典的鸡头凤尾问题始终存在。奔驰S级买不到,6...

宝马X5的国产无疑是成功的,从去年3月31日到今年3月31日,一共卖了75768台车稳居中大型豪华SUV榜首。价格的下探自然也是卖的好的核心原因,其实60-80万元的购车预算,很容易让人纠结,经典的鸡头凤尾问题始终存在。奔驰S级买不到,6缸的宝马5系又觉得没必要,反倒是不上不下选择少,所以多数人选择了增加预算或者是降低预算干脆省点钱。但X5的国产,正好把价格定到了这个区间,60多万买四缸、70多万买6缸,重点是X5依旧是不少人心中的百万级SUV,开出去绝对有面子。

国产之后的宝马X5,后缀多了L,简单粗暴的加长了轴距,自然也是国产化的惯例,目的就是更贴近国内用户的使用习惯,要知道,标轴的X5后排可是比X1小不少的。大家都知道国产X5更大了,而更大会不会对整台车的驾驶体验造成影响呢?另外,新款X5也将在不久之后到来,现款车型还值得入手吗?

轴距直逼X7,座椅太舒服了!

国产X5的尺寸明显领先于同级的GLE和Q7,尤其是车身侧面,你会明显觉得这台车更长,前后门的比例很不协调,当然这里不是贬义,大多数人不会在意这一点,标轴党也可以去买进口的。从车身位置就能感受到这台车的后排一定很大,3105mm的轴距,非常接近X7,5060mm的车身长度,已经和99%的立体停车位无缘。

我们拿到的顶配车型标配空气悬架,悬架高度的可调整范围可不小,会随着驾驶模式的变化进行调整,当然也可以手动调整,其余三款配置是不可选装空气悬架的。侧面腰线由上代车型上的A柱平直贯穿到尾部,改变为C柱前端上扬,让这代X5看上去不再“翘屁股”,而是四平八稳的标准SUV体态。

宝马的轮胎宽度一直以来都非常有特点,前后鸳鸯胎就不说了,最大的特点就是宽!前275/40 R21,后315/35 R21,比揽胜、大G这些车都宽很多,一般超跑的轮胎宽度也就是305mm左右,所以从正后方看,你会觉得很夸张,整个车尾也显得非常敦实。前四后二活塞的M Performance刹车卡钳,自然也是提升颜值与制动成绩的关键配置。

国产X5的灯光配置非常厚道,除了最低配,其余三款车型均标配了激光大灯,功能性方面,也自带自适应远近光、弯角补光、大灯高度调节等功能。

车内方面,这套“老样子”的内饰放到现在就没啥可说的了,很快也要进行换代了,12.3英寸的多媒体屏已经是要被淘汰的水平,ID.7的操作系统也没啥新鲜的,除了CarPlay之外,日常的交互功能方面几乎为0,常用的功能也都有实体按键,水晶挡杆、无线充电啥就不说了。总之如果你觉得这套内饰太老气了,或者是最近不着急买,不妨等等吧。

这类中大型SUV或者是大型SUV,出色的视野也是广泛被认可的一点。这方面路虎做的很棒,无论是揽胜还是揽胜运动,都能给到一种“车窗在肩膀以下”的既视感,坐姿很有居高临下的感觉。这点X5L做的也不错,视野挺通透,驾驶时同样可以把胳膊架在门板上檐,前挡风玻璃够宽大。当然如果你把座椅调到最低,引擎盖也能在余光里变得存在感很低。

车内氛围方面,其实这两年宝马的车型已经不再像原来那样拿不出手,相比奔驰喜欢营造出的夜店风,宝马就显得朴实无华了许多。官标氛围灯颜色是11种,但这里需要注意并不是“11种颜色”,估计绝大多数宝马车主常用的都是“紫色、橙色、蓝色”。就效果来说,白色内饰绝对是氛围灯最好的搭配方案,显然红内和黑内都不太行。

X5L的座椅真是太舒服了!这让小编想不到第二个能媲美此款座椅舒适性的车型了。相比进口车型,座椅更加宽大,填充物特别的柔软,和家里的沙发一样软,坐上去有明显的陷入感,在柔软的同时,两侧的护翼也能带来很好的包裹性。有人吐槽国产后减配了真皮座椅,但其实当你坐上去之后大概率就释然了,而且档次感比进口车型更好,且合成皮更不容易变形,所以这点小编觉得不必纠结。

3105mm的轴距,把X5变成了大五座车型,第二排空间赶上冠道了,甚至是有点傻大,这么大的空间大家可以琢磨一下怎么用。第二排座椅的乘坐感受和前排一样,很舒服,坐垫也够长。就是中间座位不舒服,座椅明显硬了很多,不是给客人坐的。

能上6缸就别纠结4缸?

30Li是4缸2.0T车型,40Li就是6缸的3.0T车型了。大家根据预算买就好,小编觉得不用特别纠结动力,2.0T高功率放在X5L上,百公里加速照样是7秒多,不存在不够用的问题,倘若你的预算就是60多万,那就买30Li就好了,如果70多万对你来说不叫事儿,那就别省钱,直接买40Li,不知道这么说大家听明白了吗。其实对于这种尺寸的车型来说,加速进了8秒,就没有违和感了,动力再强其实是附加值,城市场景基本上用不到。

30Li和40Li的车型小编都体验过,油耗方面,就按照北京早晚上班通勤的情况来说,30Li的车型也得12个油,40Li车型在13.5-14L左右。宝马的车,相比之下真不算费油的,前段时间我们借的林肯飞行家、奥迪Q8,同是6缸车型,油耗都比宝马高,尤其是林肯的那套动力总成,百公里15个油是常规操作。这台40Li的X5L,小编实测110km/h巡航,油耗只有6.9L/100km。

3.0T发动机最大功率245kW,最大扭矩450N·m,带有48V轻混,匹配的是采埃孚8AT。官标加速成绩是6秒。舒适模式下,很轻松惬意,初段的油门响应不慵懒,甚至调的比较轻快,让这么大体积的一台SUV开起来十分轻松,右脚掌轻轻对油门踏板施压,整台车就非常轻盈的走起来了。日常城市驾驶,该模式下就足以满足各类超车所需,深踩一脚下去就能“抬着头”冲出去。

就动力方面来说,运动模式和S挡基本上不飙直线的时候根本用不到。因为X5L真不是一台想让人开快的车,顶多是出匝道迅速把车速提起来,日常城区驾驶根本不想在绿灯亮的时候第一个冲出去。空气悬架的加持也让这台顶配车型的舒适性有一定提升,底盘及悬架调校的取向也更偏于舒适,相比标准轴距车型,新车的悬架设定明显偏软了一些。日常铺装路面行驶,底盘更像是魔毯,对于路面的颠簸过滤确实非常到位,绵柔的底盘设定基本上和运动毫无关联。反之,X5L就是一台非常舒适的豪华SUV,操控什么的不要有太高的期待值,它还是买来家用的,当然就算是这这样,也比GLE的驾驶反馈更直接,GLE对于年轻人来说开起来就有点油腻了。

采埃孚8AT变速箱仍然是市面上最稳定、体验感最好的变速箱之一,齿比宽泛的特点能适用于各种场景,换挡速度也从不拖泥带水,想要平缓的轻松驾驶它也能让平顺性变得无可挑剔,舒适模式和运动模式下换挡逻辑差异化明显,兼顾了经济性与驾驶乐趣。小编的5系在1-2挡切换时顿挫出现的频率挺高,而在这台X5L上几乎感受不到。

转向手感依旧细腻且精准,这么大这么重的一台车,也能很灵活的变道,车头的指向动作很积极,反应速度也很直接,与驾驶员的沟通方面宝马做的太好了,但美中不足的是宝马车的转向半径一直都很大,掉头的时候需要更充裕的路线,期待后轮转向能尽早在宝马的多款车型上出现。

这里有个小吐槽,X5L在加入了48V轻混系统之后,取消了自动启停的关闭按键,也就是说自动启停没法关了。目前不更改程序的情况下,只有一个办法可以让自动启停不介入,就是使用运动模式,但对于99%的车主来说是不现实的。虽然启动的振动感被优化的挺不错,但肯定还是有不少车主不想用,且在发动机启停的一刹那动力还是有间断的。综上,还是应该给到一个关闭按键,让用户自己选择用或不用。

编辑总结:同价位,X5L几乎是最不用纠结的选择

扉旅汽车小编觉得,X5L卖得好,与自身的综合实力和国产后的价格密不可分且两者缺一不可,以前进口的X5被人抱怨空间小、坐着不舒服,国产之后把短板补齐又附送一个更便宜的价格,GLE想要在销量方面和它掰手腕,恐怕国产才是唯一出路。太多的品牌拿X5L对标,便宜的车、同级的车都纷纷选择和X5L去比,而非GLE与Q7,足见这台车的市场地位。就这个价位区间段的车型来看,X5L不仅在SUV领域难逢对手,同样也会让轿车、甚至是MPV的潜在用户把它列到备选清单之中,毕竟60-80万这个价位区间,X5L几乎是最不用纠结的选择。

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