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试驾宝马全系纯电动车!乘坐舒服,漂移更爽,真比燃油香?

2023-05-06 13:09:59 101

摘要:还记得当年宝马3系从E46换代到E90的时候,就有人在质疑,变软、变舒服了,追求驾驶乐趣的宝马还纯粹嘛?时至今日,这个问题依然实用,不仅悬架变软了、底盘调校变舒服了,还变成电动车了,那现如今的宝马还纯粹吗?道路试驾宝马全系纯电动车这次试驾活...

还记得当年宝马3系从E46换代到E90的时候,就有人在质疑,变软、变舒服了,追求驾驶乐趣的宝马还纯粹嘛?时至今日,这个问题依然实用,不仅悬架变软了、底盘调校变舒服了,还变成电动车了,那现如今的宝马还纯粹吗?

道路试驾宝马全系纯电动车

这次试驾活动则是从绍兴市区开到千岛湖附近,全程240公里左右,有高速路段,有山路。而在此次试驾活动则有四款试驾车可供选择,分别是宝马iX、iX3、i3以及i4 M50。除了i7不能够试驾之外,这就是宝马在国内在售的所有电动车了。

首先驾驶的就是这四款车里面的走量车型,宝马i3,其最大功率为210千瓦,峰值扭矩为400牛·米,官方给出的零百加速成绩为6.2秒,这个数据和燃油版3系330i高功率版本加速成绩相当。不仅如此,开起来的感受也和燃油版的3系接近,在燃油车中3系就已经是同级别车型操控性的标杆了,而在电车中可以说是绝无仅有。

转向系统依然十分“宝马”,方向受非常粗,手感很棒,并且转向精准,底盘方面还是偏舒适性调教。并且还配备了后空气悬架,能够实现底盘的软硬和高低的调节,不过高低调节并不是你想的那样像越野车一样能够升起车身,而是在车身后部有较大载荷的时候,依然能够保证车身姿态。

IX3是宝马在国内的首款纯电动SUV车型,尽管iX3是一辆纯电动车,但是它依然没有失去宝马原来优异的操控性。在急转弯的时候整个车身也不会有太大的侧倾,由于电池被布置在车身下部,所以整车的重心比燃油版车型还要低。

除此之外,底盘和悬架的质感也保持着豪华品牌应有的质感和水准,过滤震动没有丝毫的拖泥带水。动力部分则搭载了最大功率为210千瓦,峰值扭矩为400牛·米的电机,与i3保持相同水准。虽然比不上那些造型新势力的“暴躁输出”,但对于日常驾驶来说,已经绰绰有余了。

iX则是目前宝马市售价格最高的纯电动车,此次试驾的车型为xDrive50 车型,搭载了前后双电机,最大功率385千瓦,峰值扭矩765牛·米。官方给出的零百加速成绩为4.6秒。过去的宝马车型追求的都是极致的操控感,带来无尽的驾驶乐趣,而这辆宝马IX则是主打豪华与舒适。

从操控和驾驶的侧面来说,这辆车开起来很舒服、很轻松,尤其是后轮转向,让你感觉不到它是一个庞然大物。但并不意味这它没有驾驶乐趣依然有的,只不过相比之下,舒适性才是这辆车最大的优点。总的来说,这是一辆舒舒服服开着的车,尤其是在高速公路上的时候,打开驾驶辅助之后。你就可以开始享受这趟旅程了。

I4 M50的定位应该和过去的M Performance保持相同,不过它搭载了前后双电机,最大功率400千瓦,峰值扭矩795牛·米。官方给出的零百加速时间为3.9秒。虽然动力比M4更强,但是因为加装了电池,所以导致这辆车的零百加速成绩稍逊于M4。

它是一辆开起来很好玩的车型,日常代步非常好开,你想激烈驾驶,也能够满足你,整车调教偏运动,不过在面对路面颠簸的时候也能轻松化解,这也是许多改装件不能带给你的感觉。不过总的来说,这辆车能够使驾驶者很开心。

场地试驾:电动车漂移更爽?

经过高速长途试驾之后,我们来到千岛湖汽车公园,在这里,我们将迎来场地试驾,共有三个项目,分别是金卡纳、漂移以及寻迹倒车。第一个项目就是金卡纳,在这个环节我们用i4 M50来体验,正好可以检验一下这辆车在极限状态下的动态表现。首先就是起步非常快,动力来的十分线性,加速拳拳到肉,不过正因为马力太大,在绕桩时电门给大一点就容易推头,需要适应一会才能减少推头现象的发生,适应了之后,绕桩这个科目便会如鱼得水。

i4 M50转向比为1:14.1,这也使它的转向反应更加迅速,回馈也很到位,另外,它的底盘悬架为前双球节弹簧减震支柱,后五连杆独悬,这样的设定也是和M4如出一辙。精准的转向以及紧致的底盘能够给驾驶员很大的信心。最难能可贵的一点就是,这辆车能够传递给驾驶员非常多的驾驶信息,这是目前绝大多数电动车做不到的一点。

第二个项目则是用 i3来漂移漂移说白了就是维持转向过度的状态并保持平衡,如果保持不了平衡,那就变成了甩尾。

而漂移的第一步则是关闭ESC功能呢,关闭之后,你只需要瞬间将油门踩到底的同时迅速大猛打方向,如果你成功做到这两步,大概率是起漂了,不过想要维持住这种状态,还需要保持油门,不能迅速收或者大脚给油,要维持动力平衡输出,否则容易破坏动态平衡,导致甩尾。另一个则是方向,需要不断地去微调方向,来维持你的行进方向,如果足够专业,可以不改变方向盘转动角度和油门开度的情况下持续漂移。

体验之后,我有一个重大发现,那就是电动车其实更适合,或者说更容易漂移,因为电动车扭矩大,且动力响应快,出道即巅峰,再加上后驱的布置形式,更容易让整车使后轮失去抓地力,并向外滑动。所以你去看那些专业的漂移车,无一例外全都是大马力车型。

接下来就是本场唯一一个不惊险刺激的项目——循迹倒车,iX可以做到侧方位停车和自动停车,并且在没有划车位线的地方也能够做到,的确很实用,不仅如此,他还有个令人震惊的功能,那就是200米的循迹倒车,比如当你开到了死胡同的时候,这个功能就非常重要了。

除此之外,宝马还在许多“看不见的地方”下功夫,比如宝马是豪华细分市场中唯一使用励磁同步电机的品牌,在第五代BMW eDrive电驱系统的励磁同步电机采用创新性的无稀土设计,在整个速度区间,尤其是高速阶段比其他类型电机的性能表现更加优异。

同时,宝马实现驱动系统更高程度的集成,将电动机、逆变器及变速器一体化整合,实现大幅降低总成重量。除此之外,宝马在采用了6相电机控制器,实现了高电流输出。宝马高性能6相电机上还实现了高度集成的四合一电驱系统,创新性地将油冷模块加入到传统的电机、电机控制器、变速器组合之中。高度集成的油冷模块通过中央外壳内的冷却回路与中央水冷运行,能够确保电机、逆变器、变速器甚至电刷模块在零下25℃至90℃之间无故障运行,让车辆运行更可靠。此外,这款高性能电机的效率还可超越97%,从而为车辆提供更充沛的动力。

编辑点评

它虽然变舒服了,但是开起来更畅快了,很多人质疑宝马多数车型都是所谓的“油改电”,我觉得这没什么不好,因为它集合了电动机马力大的特性,还结合了燃油车的底盘操控调校,如果变成了纯电动平台的话,可能过去那些迷人的操控性也都没有了,只能说一句,且行且珍惜。

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