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3分钟加满,续航504公里,宝马氢能源车型开启全球范围路试

2023-05-06 12:58:27 59

摘要:丰田的氢能源之梦还没有停歇,并且迎来了一个强有力的队友——宝马。早在2019年的法兰克福车展上,搭载丰田提供的氢燃料电池的宝马iX5 Hydrogen首次亮相,并且宣布量产测试车队,如今这个测试车队已经准备就绪。据了解,宝马官方这次准备了将...

丰田的氢能源之梦还没有停歇,并且迎来了一个强有力的队友——宝马。

早在2019年的法兰克福车展上,搭载丰田提供的氢燃料电池的宝马iX5 Hydrogen首次亮相,并且宣布量产测试车队,如今这个测试车队已经准备就绪。

据了解,宝马官方这次准备了将近一百台宝马iX5 Hydrogen,这些车将在2023年于欧洲、美国、日本、韩国和中国等各个地区进行大规模的路试。据了解,iX5 Hydrogen搭载了丰田最新的氢燃料电池技术和第五代宝马eDrive 电力驱动系统,由两个储氢罐、一个燃料电池和后驱的电机构成。

从官方给出的iX5 Hydrogen车型的数据来看,车身重量为2500kg,氢燃料电池的功率为125kW,加上锂离子电池提供的峰值功率,系统的输出总功率可以达到295kW。氢燃料电池搭配高功率的锂离子动力电池,带来了媲美燃油车的性能体验,最主要的是可以做到零碳排放。

实际上,iX5 Hydrogen这套动力系统具体表现也很不错。零百加速时间仅为6秒,最大速度为180km/h,氢气容量为6kg,经过测试在WLTP工况下的续航里程为504km,平均每100km就要消耗1.19kg的氢气,而氢气的补给在三到四分钟就可以完成。

据了解,宝马最快将在2025年对这款车进行量产上市

氢燃料电池应用在汽车上是否可行,这是一个讨论已久的问题。首先氢燃料电池有着诸多优点,首当其冲的就是对环境无污染,不会产生碳排放,整个动力循环也不会产生有害气体。其次氢能在大自然的储量要远远高于石油,作为汽车的能源可以摆脱能源匮乏的问题。除此之外,还有噪音低、效率高等诸多优点。

但是为什么氢燃料电池汽车无法进入商业化?首先是廉价的电动汽车盛行,挤压了氢燃料电池汽车的生存空间。其次是上游建筑不允许,全球所有尚在商业化的加氢站不到500个,而充电桩则达到了130万个,因此氢燃料电池要加氢变得极为困难。

另外,氢气的成本目前仍然居高不下。大部分加氢站的氢气为60-70元/kg,即使通过补贴,最低也要30元/kg,以宝马iX5 Hydrogen每一百公里消耗1.19kg氢气来计算,大约每公里要花费35.7元。而混动车行驶一百公里。而电动车的百公里用电成本则在20元上下,要远低于氢燃料电池。

当然,展望未来,氢燃料电池仍然是汽车动力源的最佳选择之一,目前丰田、宝马等公司仍在致力于氢燃料电池的研究应用,但是就目前的形势来看,道阻且长。

编辑/温澈

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