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中大型豪华车天花板? 试驾宝马5系530Li

2023-05-06 12:49:34 482

摘要:坊间对豪华汽车品牌划分了一线、二线,根据我多年给身边人推荐车的经历,多数一开始在考虑二线豪华品牌的人,最后都入手了“BBA”,打算购买中大型车的尤为如此。是屈服于品牌影响力吗?的确有这一部分因素,但这次教授深入试驾过这台宝马5系530Li之...

坊间对豪华汽车品牌划分了一线、二线,根据我多年给身边人推荐车的经历,多数一开始在考虑二线豪华品牌的人,最后都入手了“BBA”,打算购买中大型车的尤为如此。是屈服于品牌影响力吗?的确有这一部分因素,但这次教授深入试驾过这台宝马5系530Li之后,有了更多感悟——品牌好,但车型本身,确实也更好。

宝马5系无论是在全球市场,还是在中国市场,都极为成功,但这并未让宝马品牌“放缓”进取之心,除了“例行”的年度改款,去年宝马品牌依然对销量正在劲头上的5系进行了中期改款。

作为中期改款,外观上自然不会“大刀阔斧”,更多的是细节上的调整,但引起的视觉变化却是相当明显。经典的双肾进气格栅虽未像7系那么大,但折角、轮廓以及格栅内部的间隙都更大了,带来了比较明显“肌肉感”。

车头下包围还有新设计的日间行车灯,让车头比曾经更为简约,而且前脸的视觉高度得到了一定拉伸,看起来更为庄重。

车身长宽高分别为5106×1868×1500mm,轴距达到了3105mm,变化不大,依然是同级别中比较出色的水准,无论是“尊贵”之感,还是第二排的空间体验,都不用丝毫担心。

尾部调整其实不多,主要就是尾灯组造型经过了全新设计,内部轮廓更分明,新样式的示宽灯也更为粗壮,整体的立体感比原来强了很多,也让整个尾部更为“凹凸有致”。

如果从视觉感受来看新5系内饰变化的话,那确实不大,一方面是这套经典布局的内饰已经相当完善,另一方面,也是宝马不习惯于做“表面功夫”,更倾向于带来真正体验上的变化。所以新5系在豪华配置上进行了多达15项的升级,并且提供了更多的高价值标准配置。比如无线充电、自适应远近光灯、车内PM2.5过滤装置,以及12.3英寸的中控屏幕,还有完整版的iDrive7系统等,都得到了全系标配。

方向盘手感还是一如既往的好,放眼宝马品牌全系车型,驾驶相关的这些细节就没有让人不满的,这种对于驾驶的执着一直是宝马的品牌基因。

经过升级的车机系统,屏幕尺寸来到了更大的12.3英寸,而且内部升级了完整版的iDrive7,带来了很多变化,例如对CarLife的支持、更强大的语音控制系统以及OTA升级等,系统的流畅性、操作逻辑还是一如既往的好。

诚然,放当下来看,iDrive7在智能化以及本土化表现上并不算很突出,没有太多花里胡哨的功能,只有深入使用才能发现它的优秀。比如,iDrive7的菜单结构非常精简,驾驶者可以非常轻松、高效的找到想要的功能,而不用去“汪洋大海”中追寻,而且每个页面都可以自定义选项卡,根据车主的使用习惯进行自定义,进一步提高效率。

而且交互方式也非常丰富,虽然触屏是最直观的方式之一,但宝马估计还是不想让驾驶者把臂膀探向屏幕,所以物理的控制区一直得到保留,还提供了手势控制和语音控制,其中语音控制对普通话以及英语都有着不错的识别率,唤醒方式也不局限于方向盘上的按键,说“Hey BMW”或者其它自定义唤醒语都可以。

以上这一切,听起来都没什么噱头,但能带给驾驶者完美的使用体验,触手可得,尽在掌控之中。

座椅材质放弃了之前的Dakota真皮,开始全面采用Sensatec 2.0合成皮,不但质感没有打折扣,触感、乘坐体验对比曾经都有提升。当然,对于部分对于真皮材质非常执着的用户来说,无论做的再好,也都是一个减分项。

得益于超过3.1米的轴距,新5系第二排的空间很出色,而且全系标配了后排舒适型座椅扶手,坐垫、靠背都经过了加厚,还有颇为柔软的头枕,教授即便是作为一个热爱驾驶的人,现在也会在新5系的前排和后排之间犹豫不决。

动力层面,新5系全系搭载了一台代号为B48的2.0T涡轮增压发动机,分为了高/低功率两种调校,对应530和525,前者就是教授这次试驾的版本,最大功率185kW(252Ps)/5200-6500rpm,峰值扭矩350n·m/1450-4800rpm;后者最大功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm,峰值扭矩290N·m/1350-4250rpm。

高/低功率版本动力参数差距比较明显,而且对应的百公里加速区别也不小,高功率6.9s就可以破百,低功率版本则需要8.6s。低功率妥妥的也算充沛,对于多数人来说绝对够用,但问题在于,价格差距并不算很大,从官方指导价来看,只有4万元的价差,所以教授肯定是推荐高功率版本,也就是530车型。

变速箱自然是我们熟悉的来自ZF的8AT,在宝马多款车型上服役很久,都有着非常出色的表现,和发动机的配合相当默契。这款变速箱同时也搭载在很多其它品牌的车型上,但“上身”效果,和宝马车型相比,总是差点意思,大概是宝马有“独门秘籍”。

这台B48+ZF 8AT的组合教授并不是初次体验,但其出色表现依然能给教授留下深刻印象,起步轻盈、低速扭矩充沛,换挡质量很高,教授驾驶了约1000km,发生微弱顿挫的次数一只手就可以数的过来,这已经是同级别中最好的表现了,如果你想要能比5系更平顺的输出体验,那只能去选择电动汽车或者混动版本的雷克萨斯ES了。

难能可贵的是变速箱在保证平顺的同时,锁止效率也很高,不但能提升传动效率,更能带来非常直接的动力传递感受。

换挡逻辑保持了宝马一贯的高水准——“懂你”,懂驾驶者所想,懂驾驶者的意图,油门踏板的感受颇为沉稳,同时又不失灵敏,不管是你脚下是深是浅,变速箱总能给你最恰当的挡位。全力加速的时候变速箱可以瞬间降至最低挡位,重心后移,贴地感很强,而且加速过程极其平稳,将后驱的优势发挥到淋漓尽致。

另外让教授印象深刻的还有这套动力系统的燃油经济性,252Ps的最大马力,并不影响它的节油性(虽然可能目标用户对油耗不是很敏感)。高速状态下,它可以轻松将平均油耗保持在6.5L/100km以下,试驾期间,教授总共驾驶了941.8km,中途一次油都没有加,到还车后油箱还有部分剩余油量。

底盘以及悬架感受上,新5系比曾经要更加舒适,减震器韧性很足,不但对细小颠簸处理的很出色,高速通过较大的起步,减震器依然非常干净利落,悬架没有任何多余的弹跳,相当的“整”。

对于一台中大型车而言,宝马5系的转向比设定偏小,日常转弯、掉头感受上很灵活方便,高速中转向手感也很扎实。诚然,从操控感受上来说,现如今的5系,准确地说是国产5系,没有原来那么的运动,给不了你那种锋利的过弯感受,如果相对激进的驾驶,快速并线,重心转移也没那么犀利,但结合市场受众来说,这样的改变无可厚非——大人,时代变了。

所以,不必吐槽长轴5系的操控,如果想要一台更为运动的5系,那进口标准轴距的5系肯定不会让你失望。

整体而言,新5系在动力、舒适性、油耗等方面的表现,呈现了无短板的状态,说其中每一项都是同级别之中最好的,那可能是有点过分了,但综合表现绝对是同级别中的标杆,冠以“天花板”三个字并不为过。

至于说“缺点”,那教授也可以列出一些,比如配置还是没有二线豪华品牌同级别车型高,内外设计的豪华之感没有神似奔驰S的奔驰E级强,数字化体验没奥迪来的炫酷,操控感受不如进口标轴5系…您是不是也感觉这是在“抬杠”呢?欢迎在评论区留言哦!

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