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如今的新能源市场已经卷到忘乎所以，传统豪强和新势力此起彼伏，SUV，轿车，MPV，你想要什么都可以给你。主机厂们使出浑身解数，变着花的想要赚你的钱，钱包捂好，要不然容易被掏空。这不，宝马邀请我们参加2022 BMW纯电产品及科技媒体日活动，说是可以体验宝马全系纯电车型。

宝马在售的纯电产品序列包括iX3、iX、i3和i4车型，比较遗憾很快就会上市的旗舰轿车i7此次并没有试驾安排，只做了静态展示。

按照惯例，吃晚饭之前，活动方让几位资深专家先吹嘘一下，哦不对是讲解下自家电动产品的核心技术和优势，不认真听讲就不开饭，所以媒体老师们都听得津津有味，特别专注。

宝马说他们的第五代BMW eDrive电驱系统的励磁同步电机采用了无稀土设计，很环保并且高速阶段比其他电机的性能表现更好。同时驱动系统高度集成，将电机、逆变器及变速器一体化整合，大幅降低了总成重量。同时电芯电池包等关键部件都是自己研发，和自家车的适配更到位。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行！是不是好马得开起来才知道。第二天上午的试驾开始，酒店出发到千岛湖汽车公园，全程245km，我们先后轮换试驾到了iX3和i4 M50车型。

iX3是宝马在国内推出的第一款纯电车型，虽然内饰没有用上大连屏和ID8系统，但表现很稳健，标配高级辅助驾驶，后轴单电机最高输出210kw，峰值扭矩400牛米。能量回收除了提供高中低三个档位以外还有自适应模式，可以根据驾驶习惯自动调节。底盘扎实，质感优秀，韧性十足。这是传统豪华品牌的优势，开起来和燃油车基本没有差异，这是BBA电动车的另一个特点，他们会把车调教得有品牌基因，不突兀也不拖沓。

i4共有两款车型在售，e Drive40和本次试驾的M50，挂着M performance标的i4 M50是一款4门轿跑车型，双电机电控四驱。最高输出400kw，最大扭矩795牛米。百公里加速3.9秒，数据上妥妥大V8的感觉。搭载83.9度电池组，CLTC续航里程560公里。这台车调校得非常运动，底盘偏硬，支撑十足，路感清晰，细微的震动都会传递给你。如果你腰不好追求舒适那劝你就别动它的心思了，但如果你依旧是那个乐于驾驶的热血青年，又想买一款电动车，那不妨来看看i4 M50。

两款车型开起来很轻松，单踏板B挡可以刹停，如果你还是喜欢燃油车的驾驶感觉，

那宝马的电动车你可以无缝衔接。虽然辅助驾驶功能只是L2级别，但智能程度和可用性很稳。给我的感觉，这些传统品牌更注重整车的驾驶感受和底盘功底，而不像新势力那般强调有多少颗雷达，多少屏幕和电视冰箱。

除了道路试驾，主办方还在千岛湖汽车公园安排了三个场地试驾项目。分别是i3的定圆漂移体验，i4 M50的小赛道计时赛和iX的自动泊车和巡迹倒车功能体验。

此外，我们还发现了一个小惊喜。宝马还带来了纯电动摩托车全新BMW CE 04，这小踏板真不错，可惜我还没有摩托车驾照，这次无缘体验了。