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宝马的纯电轿车到底行不行?深度体验宝马i3,值得入手吗?

时间:2023-05-06 12:40:18 | 浏览:163

在搞电动车这条路上,很多人或许不知道其实宝马品牌算是“骨灰级玩家”了,因为早在上个世纪宝马就造出了电动车。而了解宝马汽车的朋友对“i3”这个名字肯定也不陌生,它也算得上是一代经典了。然而,时至今日,电动车的发展已经有了极大的变化,这个时候全

在搞电动车这条路上,很多人或许不知道其实宝马品牌算是“骨灰级玩家”了,因为早在上个世纪宝马就造出了电动车。而了解宝马汽车的朋友对“i3”这个名字肯定也不陌生,它也算得上是一代经典了。然而,时至今日,电动车的发展已经有了极大的变化,这个时候全新宝马i3的到来,已经变成了后来者。而这,难免就让人对宝马造的纯电轿车产生怀疑,它到底行不行呢?那今天,咱们就来体验看看。

虽然是全新的纯电车型,但宝马i3仍旧保留了印象中宝马车型的诸多特点,其中就包括经典的双肾设计,虽然是封闭式的设计,但也能让你一眼就看出来这是一台宝马,当然,除了前脸的双肾格栅,侧面的车身造型以及尾部设计等,都能让你很远就看出这是一台宝马。当然,除了这些极具宝马元素的设计外,宝马i3身上的科技、时尚元素也不少,尤其是能够彰显新能源身份的蓝色元素便是随处可见。除此之外,宝马i3还使用了半封闭式的轮毂,这同样是展示新能源车身份的体现。

不仅仅是外观采用了宝马经典元素+创新的新能源设计相结合,内饰其实也是一样,进入内饰映入眼帘的当然是这块师承宝马iX的中控联屏设计,尺寸很大,科技感也相当不错,这一点就是纯粹的新能源车特征。但中控位置以及方向的造型还是经典的宝马元素,这种新老结合反而有种独特的韵味。

除了中控位置,宝马i3比较创新的点就是换挡机构了,采用了时下流行的拨片换挡设计,启动按键也为蓝色,视觉上的效果挺不错的,但说实话,我个人依旧还是喜欢经典的鸡腿和水晶挡杆,或许那样的挡杆人机工程学更好吧。

就视觉效果而言,宝马i3的外观内饰还是能够给人留下比较深刻的印象,不过对宝马品牌的车型而言,相信大家比较关心的还是它的操控,那在这方面宝马i3的表现又怎么样呢?

先来看它的硬件,底盘方面,宝马i3的底盘构成为前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合,这样的组合在这个级别的车型中并不亮眼,不过它在调校上还是比较注重突出操控性。除此之外,宝马i3还配备有空气悬挂和后防倾杆,而这也让它能够拥有相对更高的操控极限。另外与传统的燃油中型车不同,宝马i3的动力电池被放置在车辆底部,所以它的车身重心会更低,这对它的运动属性和操控性提升也有一定的帮助。

动力系统部分,宝马i3则是结合了宝马iX3的动力系统,使用了第五代BMW eDriver电驱系统和励磁同步电机。现款车型为后置后驱的驱动方式,后置电动机拥有最大功率210kW,最大扭矩400N·m,就参数而言已经足够亮眼。

而得益于电动机的强大扭矩输出,宝马i3的动力响应确实够迅速,eDriver电驱系统也能很快识别驾驶者的意图。官方所给出的0-100km/h加速成绩6.2秒也是中上水准,直线加速能力没啥可挑剔的。由于是电动车,所以宝马i3并没有像燃油车那样会有发动机的“啸叫”声。为此,宝马i3为了提高驾驶者的体验感,提供了模拟的声浪。不过就我个人试驾而言,在全力踩下加速踏板后,感觉声浪反馈还是稍微大了一些,不知道大家能否接受。

除了模拟发动机的声浪,宝马i3的踏板也有所调整。为了给驾驶者营造出运动的感觉,宝马i3的踏板踩下后有明显的回馈,对普通人来说脚感有些偏硬。不过这种调整对驾驶者来说,掌握动力输出和制动力都会更加精准。

转向方面,宝马i3的转向力度跟宝马3系以及部分运动轿车差不多,都属于偏沉的类型。低速状态下对女性用户而言可能有些费力,但当车辆速度起来后,转向力度也会随之变化,也能带来更好的操控稳定性。而这样的设定,其实会更有利于车辆在极限状态下的驾驶。试驾过程中,最明显的感受就是车辆出弯后的那一瞬间,快速打方向盘后很容易做出甩尾动作,所以宝马i3开起来还是相当刺激。

值得一提的是,个人觉得宝马i3配备的电子系统还是有些保守的,在我体验宝马i3的过程中,打开DSC和关闭DSC感觉就很不一样。关闭车辆DSC后,宝马i3会变得相当活跃,轻松就能做出钟摆、甩尾动作,尤其是甩尾,过弯的时候几乎是收油就甩,原地漂移掉头也是信手拈来,可玩儿性极高。

此外驾驶模式部分,宝马i3提供了ECO、标准舒适和运动三种模式,前两种模式都是注重日常驾驶的。轮胎方面,宝马i3也是注重静音舒适的固特异御乘系列轮胎。因此如果是常规模式下,宝马i3会更注重日常乘坐体验和舒适性。

智能驾驶辅助方面,宝马i3跟部分新势力品牌一样提供选装,而它可选装的是自动驾驶辅助系统Pro,具体的功能包括了前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预碰撞系统、变道辅助以及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统。整体来看,辅助驾驶级别达到了主流的L2级。

探测环境的硬件部分,宝马i3则是配备了8颗摄像头(7颗为选装)、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达(选装)。虽说不少驾驶辅助配置和智能化硬件都需要选装,但整体来看还是达到了这个价位车型应有的水准。当然,在智能硬件和软件方面,当前这个价位的车型配备都相当丰富,但真正的实力如何,还得看实际的驾驶表现。

而我们在实际体验后,宝马i3最大的特点就是稳重。打开车辆的自适应巡航、车道保持辅助等功能后,宝马i3跟车行驶的节奏、加减速的时机把握都比较准确,车辆提速和制动都不会让驾驶者感到不适,能够减轻日常驾驶的压力并提高一定的自信心。

相比之下,在实际驾驶过程中,个人觉得比较好用的还是宝马标志性的50米循迹倒车功能。在一些复杂的单行道口会车,或者是狭窄的地下车库需要退出等情况下,这项功能还是比较好用的。当然比较遗憾的是,这项功能也是需要进行选装的。

总结:

综合来看,宝马品牌骨子里的运动基因在宝马i3身上还是有所体现,不俗的底盘调校、更沉稳的踏板和转向,以及模拟发动机声浪等做法,其实都能够看出它在这方面做出的努力,实际驾驶后也能轻易挖掘到它的可玩性。而在驾驶辅助系统方面,尽管需要进行选装,但它的整体表现仍旧达到了主流水准。因此宝马i3的综合实力还是毋庸置疑的,如果你想尝试来自宝马纯电轿车的操控,宝马i3确实值得考虑。

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