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若是选择“影院模式”，车内的遮阳帘会缓缓升起，氛围灯逐渐变暗，后排原本折叠起的31寸的显示屏会缓缓降下，恍如置身移动的私人影院。如果副驾没有坐人，后排右侧座椅还可以“一键躺平”，此时一米八的大长腿也可以伸直。

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那么，极尽豪华、舒适的i7是不是就放弃了操控和驾驶呢？

答案当然是否定的。坐上驾驶席后，你就会觉得这个问题很蠢。转动方向盘，踩下加速踏板，那种巴伐利亚专属的驾驶质感就回来了，但细细品味，又有些许不同，i7的加减速更平顺，在魔毯智能空气悬挂系统的加持下，你会觉得这台车就像是在奶油上滑行一样，即便是大角度转向，也没有什么侧倾感，若是变线超车，更是平稳得像“平移”一样。

i7的动力实在太好了，前后两台励磁电机总功率544马力，峰值扭矩745牛米，比燃油版的740Li强了太多，体现在加速上也堪称碾压，快了0.7秒。但最让我没想到的是它的操控，车重超过2.7吨、车长接近5米4的i7，开起来居然比我的model3还要轻灵，在车流中辗转腾挪如臂使指，你会忘记它的尺寸和重量，整个车似乎都化身为身体的一部分，收发由心，越开越上瘾。

我想，假如是我买了i7，我每天都一定会在后座和驾驶座之间纠结，既想要它陷入云端的舒适感，又难以舍弃令人着迷的驾驶感。

对了，还要提一提i7暗藏的黑科技。这款车搭载全新升级的的魔毯智能空气悬挂系统，能主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，让驾乘更平顺，这并不算啥，牛逼的是，它的电子防倾杆居然整合了动能回收，能够把颠簸、侧倾的动能转化为电能，路面的每一次颠簸起伏，都能回收电量。

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最后再来回答第一个问题，宝马i7靠什么去打动消费者。

我想绝不仅仅是产品力。首先是市场需要一款百万级的纯电大型豪华车。有那么一群人，在开腻了燃油版7系或者A8之后，突然因为某个契机触动，想要拥抱新能源，想追求环保。环顾市场，似乎只有宝马的i7、奔驰的EQS或者奥迪的RS e-trone GT可选，model s好像稍微便宜了点，换车总不能越换越便宜吧？有意思的是，这三款车型价格相当，但定位迥异，i7是大型豪华车，气场强大，EQS是优雅迷人的大型轿跑，RS e-trone GT则追求纯粹的运动。

有人认为EV的缺点对7系车主而言难以接受，要去专门充电，充满还要挪车，时间换钱不合算云云。这就是典型的穷人思维。你都花150万买i7了，还没个车位？还安不了家充？其实90%的场景下，都不需要去公共充电桩补能，回家随手插上抢即可，连加油站都不用跑了。即便跑长途，谁能一口气跑500公里不稍事歇息？跑400公里休息50分钟不更安全？宝马第五代 eDrive电驱技术还是相当牛逼的，50分钟就可以从10%充到80%，趁上厕所的空档补一下电，都可以跑几百公里了。 所谓的“充电焦虑”、“续航焦虑”其实都是一群没开过电车的人，臆想出来的“焦虑”。

最后我想说，宝马打动消费者的，还包括它极致的环保理念，“无不可持续不豪华”。具体到i7这款车，它产自丁格芬工厂，电池和整车生产全部采用绿色电力。内饰的大量材料也是环保可持续的，采用了大量的回收PET瓶、废旧渔网、再生铝材等。

在今天这个时代，真正的奢侈消费更多地被视为是在本质上有意识地进行可持续而负责任的消费。认同这种理念的消费者，也会与i7产生更多的共鸣吧。