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前两年造车新势力推出的新能源车，很多人都持观望态度，但今年大家有没有发现：很多传统品牌，尤其是豪华品牌在新能源领域发力特别猛，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克纷纷公布新能源计划和进程，全面倒向电动化大势所趋。而在燃油机时代领先的德系，也都表明了态度，如宝马就在今年亮相-上市了自己的纯电旗舰SUV——全新iX，驾仕派也在第一时间试驾到这款车，今天和大家分享对于它的体验。

第一次近距离接触宝马iX是在最近的广州车展，它在拥挤的展台上最为亮眼，观众纷纷挤在这一台车面前仔细观察。没错，宝马iX之所以引人注目，首先是因为采用了BMW家族最新前脸造型，以全新双肾进气格栅为视觉中心的整体设计，就像之前4系那样让人眼前一亮。而这一次试驾在室外又看到它更多车头细节，灯组和保险杠统一做了造型上提的设计，和几乎上下贯穿的中网搭配，会有一种不怒自威的观感，并且隆起的机盖指向的就是那个我们向往的蓝天白云标。

宝马iX侧面设计也不简单。向外隆起的轮眉让车身有宽体设计的感觉，但同时又狠狠地“一刀切”——把轮眉外侧的截面做大，也会有明显的提拉效果，因此整个侧面看上去就会显得很有力量感。同时搭配的21寸双五幅轮毂，有M车型的运动感，也展示出宝马超前的设计思维。门把手也是一大亮点，仔细看像是一个倒放的字母i，暗含宝马i家族旗舰SAV的身份。另外，悬浮式车顶下沿用金色的饰条托起，看起来蛮壕的，当然色调的搭配也很讲究——男生看它会是钢铁侠配色，而女生看它则像“萝卜丁”，也就诠释了什么叫高级。

而尾部俨然一副钢铁侠面具的样子，重点在于尾灯和保险杠的设计配合；另外尾灯细节设计还有一点迎合女生——从内向外渐变的红色，像极了知名大牌的一管唇釉。可以说iX做到了“男女通吃”，事实上在试驾的时候，超高的回头率也客观证明了iX颜值在线。

内饰方面，宝马iX几乎没有了任何燃油车时代的影子，如果把蓝天白云标捂上猜车，可能很多朋友不一定能想到这是宝马的产品。首先，驾驶台没有采用T形布局，而是“一”字形设计，同时巧妙的在副驾做了一个拐角造型，让驾驶台看上去不单调；12.3英寸仪表+14.9英寸中央大屏的双联屏组合，也是全新的样式，因为之前宝马燃油车的仪表盘从来都是独立的，这一点就显得和其他宝马车完全不同。方向盘也是全新的，双平底造型像赛车方向盘，我个人之前对双平底方向盘印象不好完全是因为某些国产车型的造艺不精，但是宝马这副双平底彻底改变我的看法，它的静态手感就很好，而动态下转动每一个角度都能很好的去接住，并且没有硌手的情况出现，这就是大厂的实力。

内饰还有几点亮点设计——

第一，主副驾之间不是完全隔断，让人没有距离感，中间的那个位置还可以放女士的包包；

第二，换挡机构换成一个小小的拨片，和旁边的菜单旋钮都采用了钻石切割水晶工艺，并搭配木纹面板，看上去就很有高级感；

第三，顶灯和天窗控制按钮区域造型像是蜘蛛侠，让人怀疑宝马是不是和漫威会有合作；

第四，事实证明把座椅调节按钮设置在门板上，不仅便利性好还更美观，而且和换挡拨钮一样用了钻石切割工艺，如果阳光照在上面，还能在内饰中投射出像彩虹一样的光点，这难道是氛围灯的另一种呈现方式？

第五，宝马iX也没有采用传统的拉栓开门设计，而是用了新能源车普遍的按键式开关，轻轻一按就可以打开车门。

第六，中控台、门板和座椅大面积采用环保萃取物制成的皮质材料，并且色调和车身呼应。当然，中控台以下的部分采用织布材料体现出环保的概念，但如果能用同样环保工艺制成的黑色皮质材料会更显高档，就像7系那样。

另外在配置方面宝马iX也是亮点颇多。全新的iDrvie 8.0版智能互联系统，UI界面和之前完全不同，并且功能丰富，菜单设计合理，同时还加入很多主流APP功能，例如QQ音乐扫码登录账号，就能听到爱豆的歌，尤其是绿钻会员要听周杰伦的歌就更方便了。说到听歌，当然要提到宝马iX搭载的这套拥有30个扬声器、功率超过1600瓦的宝华韦健音响系统，常规版宝马7系的音响也未必能比得过，而且通过调节中低高音能够获得你自己最想要的音效，若是把声音开到很大，还能感觉到有风扑面而来——那不是空调的风，你懂的。

同时这套音响还带有主动降噪功能，麦克风位于主副驾头顶，能根据实时的情况去抵消外部传进来的噪音。但实际上宝马iX控噪能力本身就很好，在车内几乎听不到电机声，为此宝马还专门模拟跑车加速的声音，营造驾驶氛围；同时对风噪的控制也相当不错，再经过主动降噪，在高速段前后排聊天依然可以很轻松。

至于后排，宝马对座椅的设定也很用心。座椅宽大厚实，并且采用全包一体化设计，也就是说两侧座位的肩部和手臂，完全被这个“沙发”托住，这一点体验和5系、7系是一样的。轴距达到3000mm，因此膝部空间也相当充裕，相比之下因为宝马iX造型风格偏轿跑SUV，车高没有超过1700mm，所以头部空间和轿车的水平差不多。

下面重点讲一讲动力，在燃油车领域宝马是佼佼者，发动机变速箱的匹配高效，动力输出流畅。如今来到纯电领域，这部iX的动力也很讲究，虽然没有公布前后电机单独的输出功率，但是我们可以看到整套系统可以输出385kW最大功率，峰值扭距则达到765牛米，妥妥的4.0T燃油机水平，同时也体现了iX纯电旗舰的身份。当你把它开起来会发现，动力感受可咸可甜，只需要轻轻的把脚搭在电门上，走车就已经很顺畅了，但是动力输出并不突兀，看起来和单电机车型没太大区别，原因在于iX动力输出逻辑就是首先以后电机驱动为主，轻柔驾驶时前电机很少介入，开起来也有宝马传统后驱车的乐趣。

但如果进一步深踩电门踏板，不仅能获得更多加速感，而且前后电机能够自主分配动力输出，车辆也能在稳定的状态下持续加速，总之就是一个字：稳！在标准模式下大脚油门，iX应该还是有限扭的策略，不会让人觉得这辆车太疯狂。但如果切换到运动模式，就真的像钢铁侠变身一样，全功率、全扭距输出是什么体验？强烈的推背感甚至会有过山车般的感觉，毕竟4.6秒的百公里加速不是盖的。

另外iX开起来没有大多数新能源车的笨重感，一方面是因为车身大量减重，我们可以在门槛下看到一体化设计的全包碳纤维材质，那就是轻量化的最好证明；其次iX同样采用宝马经典的50:50配重，所以开起来车头不沉，指向性比绝大多数新能源车好上太多，并且打方向车头响应也很积极，加上我们之前提到手感出色的方向盘，还是熟悉的配方熟悉的味道。

顺便提一下舒适性。因为宝马iX依旧采用双叉臂+五连杆的底盘设计，并且前悬还加持了空气悬架，对震动的过滤以及应对颠簸路面的起伏，都可以做到和自家燃油车一致的水平。

驾仕总结：

最后关于宝马iX的定位——旗舰SAV，从设计到配置再到动力，以及很多用心的细节，对得起八十多万的价格。同时也给今后宝马i家族定调——依然豪华。后续如果推出低功率双电机版本，甚至高功率单电机版，价格能够进一步下探去适应市场，再考虑将来如果国产，加上“蓝天白云”的品牌号召力，未来的确可期。

文丨道道

图丨道道