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在纯电动时代，该如何去制造一台汽车，似乎还没有一个定式。就连传统豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪对于旗舰电动车的诠释，都相差甚远。奔驰是EQS、奥迪是e-tron GT，而宝马则是i7。本期的内容会更多的将目光聚焦在宝马i7身上。

相比于奥迪e-tron GT，似乎奔驰EQS和宝马i7关系更近一些。毕竟在燃油时代“S”和“7”的争斗，始终没有停歇。但是在电动时代，EQS和i7则完全讲述着两个完全不同的故事。

在EQS身上，从设计到驾驶，角角落落之处，都能感受到奔驰的工程师在讲着“如何制造电动车”这件事。他们希望能够得到一个极致的能耗表现。

而i7呢，宝马则更加注重“豪华”这个身份。i7和7系是共用平台的，所以车身尺寸非常接近。远远开来，很难分清哪里是i7，哪里是7系。当然这也表明了，i7豪华的气场方面绝不逊色于7系。

它的长度接近5.4米，轴距超过3.2米，整车重量达到了2.74吨。为了匹配如此壮硕的体型，i7的设计也基本继承的7系的设计。即便是纯电动车，宝马经典的的“双肾”进气格栅被保留了下来。这幅大尺寸的的格栅，放在i7这样的尺寸之上，还是非常协调来的。

关于奢华，i7在外观设计上也有具体的展现。比如，四颗水晶镶嵌被镶嵌在了日间行车灯里面，所以即便是白天也十分闪亮。

车身部分则更多的表现出智能的一面，全车上下一共拥有30个传感器为驾驶辅助、自动泊车等功能服务。四扇车门都可以电动开闭，并且车门下方也有相应的传感器，以监测车门周围的环境，比如障碍物和人员。无论上车、下车这种充满仪式感的配置，确实能满足人们对于豪华的一些遐想。

车内，i7将“科技”和“华丽”元素极其巧妙的结合在了一起。与车灯一致，车内也出现的许多水晶材料，比如档头、iDrive按钮，以及中控区域的饰板。另外，在细腻的皮革、炫彩的氛围灯映衬下，显得更为光彩熠熠。

而科技的元素则更多的表现在车内的氛围，14.9寸的中控屏和12.3英寸的液晶仪表视觉效果确实很棒。而且车内提供了多种情景模式可供选择，在不同模式下，氛围灯、座椅按摩、空调等功能设施也会一起联动。

作为重点，i7对于后排乘客的照顾是非常周全的。首先头顶有一块31.3英寸的巨大屏幕，并且支持8K素材播放。其次，在后车门上还集成了5.5英寸扶手触控屏，它可以控制车载娱乐系统、后排座椅位置以及内部灯光。最后，VIP的位置可以将座椅放平，得到一个最为舒缓的坐姿。

至于驾驶，i7拥有400kW的最大功率以及745Nm的峰值扭矩，纵然整备质量已接近2.8吨，但依旧可以在4.7秒之内完成0-100km/h的加速。另外在驾驶的过程中，宝马的工程师也精心的调校了i7 的底盘。无论激进的驾驶，还是平和的巡航，i7都可以表现出极其从容的姿态。

在运动模式下，它不会让人有任何的紧迫感，一切侧倾、俯仰都被悬架系统稳稳拉住，只要握紧方向盘，保持专注度，车就极为听话的按照驾驶者的意图前行。而如果想舒缓下来，那么i7也能将一切讨扰隔绝在车厢之外，无论是震动还是声响。

总归，i7即便有超大的尺寸、沉重的车身，但它保持着宝马的驾驶精髓。毫无疑问这是一台好开、灵巧的大车。

再回到开头的话，宝马对于旗舰电动车，其实关注点更多的是在“豪华”二字上，这显然与奔驰、奥迪是不同的。如果在电动车领域选一台最豪华的车型，我想i7应该是唯一的答案。

当然，更注重豪华，只是宝马对于i7这台车的理解，并不是说宝马对于电动化是保守的。到2023年，宝马集团在国内的纯电动家族将继续扩大，包括：国产BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等。

到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车，在中国销售的新车中，四分之一将为纯电动车；到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、MINI品牌、BMW Motorrad都市出行系列也将全面电动化。