摘要：宝马的S1000XR 2014年发布，虽然被规划到宝马探险车系列里面，但是外形上比探险系列要更居家一些，比旅行RT系列少了一些稳重，宝马自己对它的定位是运动型adv，所以今天咱们就来。大家好，今天咱们聊的车呢，是来自于宝马的 S1000XR。...
大家好，今天咱们聊的车呢，是来自于宝马的 S1000XR。
宝马的S1000XR 2014年发布，虽然被规划到宝马探险车系列里面，但是外形上比探险系列要更居家一些，比旅行RT系列少了一些稳重，宝马自己对它的定位是运动型adv，所以今天咱们就来聊聊，这样一辆跨界的车型，骑起来是什么样的感受！
视觉感受：
这辆车从侧面整体去看，你会发现他的块头是够的，整个车的气势也是探险车型的那种气势，从座椅、油箱、车把、车头是逐级升高的这种造型，那么这个就会导致呢，车尾部的视觉感受要偏单薄一些
这辆车设计上是想突出车辆前部的这种高大、威慑力、作为一款探险车型应该有这样的气质
我们再看细节，两个17寸的轮毂也是铝合金的，像这种覆盖件，又把我们拉回来，他可能还是具备街道的这种属性
双翼梁铝合金的车架，是沿用单R的车架，但是在车架前部还是做了改动，有上扬且延伸的角度，这个主要是要照顾作为探险车，他的前避震要长一些，车头需要上扬高耸
整个车跑车气质最浓的地方应该是前脸了，看到大小眼的设计，会想到单R、双R，前脸上眼睛、鼻子、嘴唇都有了，这个鼻子可以叫“中网”或者别的，还有承担进气孔的功能
如果说其他跑车前脸的造型是那种蓄势待发、凶猛的随时准备战斗，那么在S1000XR 上这个更像自信地站在那里，看着远方的从容，因为车头比较扁，又比较高耸，所以从正面或者侧面单独看前脸，会有些突兀，为了缓解这种突兀，在水箱覆盖件上做了一个视觉的延展，使得车头和车身在横向和纵向上都能和车身有很好的衔接
油箱看着厚实，但是塑料感很强，为了配合车身高大造型，同时可以给骑乘人做扰流，排气并不惊艳，主要是出于乘客以及成本的考虑
配置性能：
发动机和单R一样 999cc 直列四缸发动机，水冷和油冷结合的方式，压缩比12:1，在11000转的时候可以爆发118千瓦的功率，相当于160匹，在9250转的时候可以爆发125Nm的扭矩，别看它的压缩比不高，但是它对油品的要求还是很高，需要98号的油
油箱20L，坐高840，整备质量228kg，轴距1439mm，前后避震器都采用的是电子避震器，预载压缩回弹都可调，只是它的调节要高级了不少，不需要工具，在仪表上就可以操作
前刹采用的是brembo对向四活塞辐射式卡钳配合双碟盘，后刹是单向单活塞卡钳配合单碟盘
沿用了单R 的改良车架，电控一直是宝马引以为傲的地方，在这辆车上也是武装到了牙齿，电子油门、牵引力控制、电子双向快排、弯道ABS
、车身稳定系统、骑行模式、电子避震器等等...
骑行感受：
坐姿更偏拉力车型的坐姿，车把，以及车头和座位高度差大，骑乘三角舒适
但是重心相对来说偏高一些，整个车架刚性很强，但是作为长途探险车型韧性感觉差点，给油回油的顿挫感会有
电子避震器调节很方便，在不同设定下预载的软硬变化明显，在骑行过程中，电子避震器会根据你车速的不同，以及骑乘人的操控对避震器的数据做动态调节，很人性化
车身较重，重量更集中于前半部分，后刹在低速情况下效果还是可，速度上了40公里以后，猛踩后刹 abs 介入会比较及时，感觉车身后部会有打滑，但是又在可控的范围，前刹车效果明显，稳而不冲
电子双向快排，在升档时比较平顺，降档需要考虑转速区间的问题，在2档降1档时油门配合不合理会有一些顿挫，整体来说在同类型车系里 快排的操控还是可以的
转速上了4000转以后，烦人的震动，以非常绵密的方式，从手部，脚部，屁股传来，但是上了5500转以后，声浪浑厚，动力爆发，可以掩盖来自震动的不舒服
车辆配备了车身稳定系统，等等电控设备，在我们正常骑行过程中，这些辅助设备感知并不明显，空旷道路大力给油的情况下后轮失去抓地力要侧滑瞬间会又找回抓地力，同时在较高时速时大力捏后刹，后轮先抱死侧滑，abs 介入但是整个过程车身一直直立，未见摆动，很快又找到抓地力
重心较高，刹车刹起来车身稳定性要差点，所以车身的电控辅助很重要，
转速攀升快，所以速度起来得很快， 坐姿使得整体加速的感觉会被削弱
整个发动机的声浪尤其在低转情况下，还是有点拉胯，和日系的那种绵密比起来，个人感觉还是差了点
悬挂部分会有四个模式，个人模式，个人运动模式，双人模式，双人运动模式，在做模式调整时还是可以明显感受到来自悬挂部分的路感回馈，既然是电子悬挂，你以为它就是设置这几个模式么？当然不是，车辆整体的悬挂 会根据车子的运行状态还会做实时动态的调整，满足各个模式下的需求的情况下
避震器调节，两种模式下效果明显，切换非常快，road 模式偏舒适， 动态模式下路感明显，这时候悬挂就是比较硬的，过坑洼颠簸明显
JC君：
有人说这是针对日系跨界车型，宝马出的产品，但是我倒是觉得，在探险车型上独树一帜且举足轻重的宝马，应该也发现了，很多购买GS 的用户其实就是 长途摩旅+ 日常骑行，90% 甚至更多的使用场景并用不到GS系列的这些功能，在一辆多功能车型上，照顾全面的代价也许就是看起来全面，实际是只对一部分人全面。
索性宝马推出了XR 系列，更贴近这部分想要摩旅的人的需求，给你一个更运动，更好玩的车不好么
那么这辆车适合什么人呢？，如果你的预算是20-30万之间，你是你那种性格比较沉稳的人，即不想极端的野，像GS这样的车型，也不想极端的快，像双R，你想要一辆中间融合的车型，什么都能照顾到，即高大威猛，又有足够的动力储备，那么这辆S1000XR 你可以试试
以上就是我们对这辆宝马S1000XR的解读，更多车评欢迎关注机车网。
